经历了近一个月的下跌后，反映国际干散货运输市场价格的波罗的海干散货指数(BDI)近期开始反弹，远洋集装箱市场4月份也出现运价回升，CBN记者从多位港航人士和分析师处了解到，虽然一季度航运企业大多出现业绩大幅下滑甚至亏损，但二季度可能会有所回升。不过，由于未能确定需求能否持续回升，并且存在潜在运力的过剩，目前的航运业还只能用“乍暖还寒”来形容。

　　运价反弹

　　BDI反映的是全球干散货货运价格走势，截至昨天，该指数已达1869点，较本月最低点上涨近20%。

　　对此，中海集团内部高层对记者表示，此次BDI指数的反弹，主要还是铁矿石进口的刺激。渤海证券分析报告指出，世界干散货运量的15.67％和增量的26.61％来自铁矿石。

　　根据交通运输部公布的数据，我国3月进口铁矿石达到了5100万吨，创下月度和季度新高，较上年同期的3568万吨增长了43%。

　　“中国铁矿石进口攀升的带动能不能持续，还要看下游钢厂需求能否持续，前段时间铁矿石进口的不断攀升与矿价较低有关，铁矿石谈判落定后，可能还对稳定矿石进口有正面的影响。但现在谈判僵持，目前钢厂又在减产限产，很难判断BDI指数的反弹能否持续。”上述高层指出，预计BDI指数近期会在1500点到2000点之间波动。

　　据记者了解,BDI指数在1500点时，中海才能有不错的盈利，而在高位订船企业的保本点则需在2000点以上。

　　与此同时，从4月1日起，包括马士基、中海集运等全球主要的集装箱航运公司也已开始提价，去年欧洲线最低跌到了300美元/TEU（标准箱），现在则涨至500美元/TEU，不过相比一年前最高点1500美元仍有不少的差距。

　　“目前情况是内河航运受到的冲击比沿海小，沿海航运受冲击比国际小，现在内贸运输已经有恢复的迹象，但是否持续还得观察。另外4、5月份是集装箱的传统旺季，也是美国线签订长期价格合同的时间，预计航运是否真正回暖在第二季度才可以看出来。”交通运输部水运司副司长张守国告诉记者。

　　运力过剩

　　“欧洲线的涨价主要是因为此前价格太低了，而不是需求完全恢复，今年运力过剩是一个潜在的危机，虽然目前船舶的交付量比年初预计的要少，不少船东也加快了船舶拆解量，但运力还是过大。”一位航运分析师告诉记者。

　　达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁曾引用数据说，2008年我国海运的运力供给增长率为13.4%，需求增长率只有3.7%；而2009年预计供给增长率为12.4%，而需求增长率仅为1.2%，供需缺口将进一步拉大。

　　在昨天中国远洋(601919.SH)公布的2008年年报中就透露,公司希望延迟至2010年交付其中3艘8495标准箱型期租船,同时也在与船厂洽谈部分干散货船舶订单延迟交付或取消的可能性。

　　据记者了解，面对航运业的寒潮，交通运输部最近也在开会研究相关对策，而航运企业则提出了减税、补贴等多种扶持要求。交通部水运司内部人士对记者透露，目前交通部正在酝酿一系列政策和意见，希望指导市场恢复，包括船型标准化、鼓励企业联合重组、严格控制新增船舶运力、加强市场预警等多个方面。另外，还将通过对运价进行报备来加强航运价格监管，防止运价恶性竞争。