大公报12月25日讯 波罗的海干散货综合运费指数(BDI)全年作结,昨报1773点,再跌1.2%,连挫14天,全年累计暴泻41.3%。在煤炭价格高企、新船数量飙升和中国进口铁矿石数量减少的情况下,该指数下半年持续受压,终于在年底惊险保着全年最低位。综观租金走势,海岬型船表现明显不如去年,由于受到更多大船涌入市场的影响,巴拿马型船租金期内较去年更能左右BDI去向。
    海岬型船运费指数(BCI)周五收报2346点,跌1.4%,现货日租金为20009美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报1845点,跌0.6%,现货日租金为14711美元。超灵便型船运费指数(BSI)报1493点,仍跌1.6%,现货日租金为15611美元。
    5月底是指数升降转捩点
    BDI全年累计回落逾四成,终于跌至近5个月以来最低,转捩点出现在5月底,租金其后一直持续受压,不能如愿在第四季反弹,未有延续去年上升势态。干散货海运市场在今年上半年表现良好,BDI更在5月26日升至4209点的全年最高位,主要受海岬型船需求带动,一度迫近金融海啸爆发以来高位。其时已是今年唯一一次升穿4000点大关的升市,但该指数之后立即出现35天连跌,终于在7月15日,到达全年最低位的1700点。
    干散货市场进入调整期
    伦敦船舶经纪认为,09年租金回升速度太快,干散货市场其实已经进入调整期,随着新船交付高峰在第四季和明年来临,干散货海运市场前景普遍被看淡。比较09年,BDI由极低的773点起步,但在“中国因素”带动下稳步上扬,指数全年都在较可观的水平上,多家同时涉足干散货船和集装箱船业务的航运集团,都是依靠散货船收入弥补集装箱船运输业务的亏损。而BDI当年11月17日升至4661点,至今仍未能突破金融海啸爆发以来最高点。
    海岬型船是运载铁矿石最主要船型,其租金走势是BDI主要构成部分。但在“中国因素”影响减弱下,海岬型船运费指数今年表现明显不如09年末般突出,除了在6月初和10月中旬推至较高水平外,其它大部分时间都与巴拿马型船运费指数相若,其中在3月和7月中旬更持续显着低于后者。
    矿石进口或10年来首降
    中国铁矿石进口量自2000年以来持续增长,近年一直作为全球主要的海运铁矿石目的地。不过,基于钢材产量增长放缓和进口铁矿石价格高涨,今年前11个月,中国进口铁矿石只有5.6亿吨,同比微降0.9%,全年或会录得10年来首次下降,比外界预期可能提早数年,此情况对运力本已显得过剩的海岬型船市场打击甚大。此外,美国原材料贸易研究公司Commodore Research指出,海岬型船租金持续受压,与航运业界忧虑中国政府房产新政策出台,会间接减少钢铁需求有关。


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