不得不承认，从2014年下半年开始，美国经济便呈现强势复苏姿态，傲视群雄，羡煞欧日其他发达经济体。据国际货币基金组织预计，2015年美国经济增长率将保持在3.6%，而且会正式迈入加息周期。

 

　　与之形成对比的是，欧元区和日本经济将延续弱势复苏态势，通缩压力会始终伴随。欧洲央行和日本央行为应对通货紧缩及美联储退出量化宽松政策引起的流动性紧张，相继推出了极为宽松的货币政策，这刺激美元指数一路飙升，并在本周四创12年来的新高，触及100大关。美元的走强无疑令包括石油、橡胶在内的大宗商品价格承压。

 

　　今年1月欧洲央行启动了欧洲版量化宽松政策，使欧元区私人投资部门的投资力度加大，助推欧元区经济弱势复苏，但其仍会对全球经济产生拖累效应。除了金融属性对天胶价格形成较大负面冲击外，实体经济对橡胶需求的规模也有所削弱。

 

　　2015年新兴经济体面临内部通货紧缩、外部需求下滑的压力。其中，天胶消费大国——中国，经济正迈入增长新常态，预计其对进口天胶的需求也将下降。

 

　　下游：重卡销售前景黯淡

 

　　在经历卡车行业产销同比双降的惨淡局面后，今年开局依然不利，重卡行业尤为突出。中汽协提供的数据显示，2月国内重卡市场共销售2.9万辆，比去年同期的5.4万辆大幅下滑47%，环比也下降27.5%。在细分市场上，重型货车销售2.75万辆，环比下降31.29%，同比下降49.67%;货车销售0.95万辆，环比下降27.28%，同比下降47.35%;轻型货车销售9.21万辆，环比下降30.82%，同比下降35.49%;微型货车销售3.48万辆，环比下降25.53%，同比下降8.14%。 累计来看，1—2月重卡市场共销售6.9万辆，比去年同期骤降35%。

 

　　即使是步入3月传统消费旺季，下游终端用车企业的订单情况也未见改善迹象。在传导效应之下，重卡企业陷入销售乏力的困境，不少厂商订单同比下滑幅度明显。

 

　　3月是传统旺季，其表现直接关系着全年重卡市场的走势。3月重卡产销继续同比大幅下滑的话，不仅重卡市场陷入萎缩，而且降幅可能持续加深。

 

　　由于国内经济处在新常态环境下，煤炭、钢铁等基建受环保政策加码而缩减投入，货运需求将不可避免地收缩，加之国四车型升级换代，技术改进带来的成本增加也会削弱终端购买意愿，因此笔者预计，今年国内重卡销售前景黯淡。