由于目前没有任何见底反弹的迹象，而且面临传统的淡季——中国春节长期，船东们仍须煎熬寒冬，等待节后的需求重返市场。当前经济复杂多变，美国经济一枝独秀，欧洲、新兴国家遭受复苏反复，但全球经济仍在调整中行进，而近期海上大宗商品运输市场陷入寒冬，是当前全球经济的结构性变化反映，其背后是大宗商品需求萎缩，而运力仍在惯性增长，运力的供需矛盾进一步加剧，导致运价暴跌。

去年12月开始，国内钢材价格下跌速度加快，企业利润受到挤压，加之淡季需求不足，钢厂借机停产检修，铁矿石消耗以消化库存为主，对进口铁矿石意愿明显不足，反映到以运输矿石为主海岬型船日平均租金大幅下滑，从去11月底的2.3万美元高位，一路下跌到1月9日的最低4600美元，其中跨大西洋、太平洋两大航区租金已跌破4000美元，短短一个多月时间下降了80%，是近期BDI做空的最直接因素。受国内外价差利好，去年我国出口钢材9378万吨，同比大幅增长50.5%，是去年出口的最大亮点，有力支撑了超灵便型船市场，而从今年1月起国家提高了部分钢材出口税值，此项利好将大打折扣，并直接影响钢企的出口积极性，机构预计可能要影响四分之一的出口量。由于一吨钢材需要消耗1.5吨铁矿石，同时也对海岬型船运矿形成利空。再加上1月1日起，国家加大了进口劣等煤炭质量检查力度，贸易商观望情绪浓厚，对进口煤炭形成较大打压，受上述两大利空因素打击，进入2015年，超灵便型船运价持续下滑，并已创下历史新低，其平均日租金已跌破6000美元，权重较大的太平洋航区租金甚至已破4000美元;而巴拿马型船运价更为低迷，太平洋航区该租金已降至3000美元附近，而大西洋已破这个水平，市场可谓惨不忍睹。由于去年运力的过剩现象已非常明显，进入新的一年又遭遇需求的突然下降，海运市场的暴跌也就在所难免。

中国传统春节期间，铁矿石、煤炭需求仍处淡季，低迷行情仍在延续，直到节后需求缓慢回升，但由于国家对钢材出口、进口煤炭的政策有可能要维持相当长时间，再加上以原油为代表的大宗商品价格已基本见底，大宗商品的低价“盛宴”开始进入尾声，以低价进量的机会或许越来越少。但最主要还是受房地产泡沫破裂影响，我国的固定投资持续下滑，1月份，我国的经济先行指标PMI已跌破荣枯线，预示经济的下行压力在加大，严重影响了大宗商品进口需求。将令国际海运市场继续低迷，即使节后有反弹，但反弹的力度也不会太大,尤其是巴拿马、超灵便型等中小船型。