欧洲航线，尽管随着中国农历春节长假的逐步临近，运输需求逐步显现出小幅回升迹象，但受到今年新造大船陆续下水影响，运力规模延续去年12月以来的较快增长态势，据Alphaliner预计，今年1月份将下水4艘超大型集装箱船，合计运力规模约7.1万TEU，另有6艘10000TEU以下型船舶下水，合计运力规模约4.0万TEU。受此影响，供大于需的状况难以缓解，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。运价方面，本周市场运价走势出现分化，部分航商受货量上升鼓舞尝试上调运价，但多数航商仍维持观望态势，总体运价基本稳定。1月16日，中国出口至欧洲航线运价指数为1315.45点，较上周微跌0.3%。地中海航线，货量增长略高于欧洲航线，加上运力规模控制相对严格，船舶平均舱位利用率保持在95%左右，部分航次运价得以推涨。1月16日，中国出口至地中海航线运价指数为1443.19点，较上周微涨0.2%。

 

北美航线，近期美国经济保持良好增长态势，居民消费需求不断上扬，1月美国IBD消费者信心指数达51.5，较前值上升3.1。终端消费需求的上升推动航线运输需求持续增长。美西航线，由于西南口岸劳资谈判陷入僵局，港口拥堵状况不断加剧，导致越来越多的船舶回程受阻，尽管此前船公司以增派加班船的方式缓解舱位紧张，但由此产生的航线经营成本上升已导致部分航商开始减少运力投入，美西航线舱位紧张局面有所加剧；美东航线运输需求不断上扬，虽然近期有部分航商新增途经苏伊士运河的加班船，但供需关系仍保持良好态势，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分航次满舱出运。鉴于近期供需关系表现较好，多数航商开始推动今年首轮的运价上涨计划，市场平均运价呈现高位攀升态势。1月16日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2089美元/FEU、4747美元/FEU，较上周分别上涨8.2%、5.5%。

 

澳新航线，本周货量延续上周的低迷态势，航商继续执行轮流停航计划，舱位供给量收缩约15～20%。多数航商籍此推动运价上涨。1月16日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为763美元/TEU，较上周大幅上涨17.4%。

 

波斯湾航线，运输需求上升乏力，加上运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率仍维持在85%左右。鉴于此，多数船公司推迟执行原定于本月中旬的运价调涨计划，市场运价继续受挫。1月16日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为775美元/TEU，较上周下跌5.3%。

 

南美航线，拉美地区长假结束推动运输需求出现企稳，但反弹幅度不大。船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右，部分航次装载率仅为七成。市场运价大幅跳水，部分航次最低运价降至850美元/TEU。1月16日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1046美元/TEU，较上周下跌13.3%。

 

日本航线，本周货量有所反弹，但受运力过剩影响，上海港船舶平均舱位利用率仅为60%左右，运价基本保持平稳。1月16日，中国出口至日本航线运价指数为651.38点，与上周基本持平。