1、煤炭运输

 

近期，国家加大对煤炭行业的扶持力度，相关刺激救市政策逐步出台并落实。同时，煤炭年度合同谈判也日益临近，出于为谈判加码的考虑，大型煤企纷纷上调煤炭价格。继10月煤价大幅上调后，11月1日神华集团等煤炭行业巨头联合上调动力煤价格15元/吨。尽管随着天气转冷，电煤日耗呈现季节性回升，但存煤可用天数依旧处于24.6天的高位水平。充足的存量使得下游电厂北上拉运积极性回落。下游电厂在库存较高的情况下基本上以刚性拉运为主，船舶靠港装运频率也有所下滑，部分港口出现闲置状况。同时年关临近，银行进一步加大资金回笼力度，也制约着下游采购能力。在需求没有明显改善的前提下，支撑市场信心的是对煤炭涨价的预期。进入本月的最后一周，沿海煤炭运输市场再度因下月大型煤企将对煤价进行调整的传闻影响而有所波动，运价也随之出现上涨行情。

 

本月，沿海煤炭运价低位盘整，月末小幅回升。11月28日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收959.28点，较上月同期下跌1.2％，月平均较上月上涨1.5%。11月28日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为23.1元/吨，较上月同期下跌1.6元/吨；秦皇岛港至宁波（1.5-2万dwt）航线市场运价为28.2元/吨，较上月同期下跌1.6元/吨；秦皇岛-张家港（2-3万dwt）航线市场运价为28.8元/吨，较上月同期下跌1.5元/吨。华南航线受大量兼营船转向外贸航线的利好影响，跌幅相对较窄。11月28日，秦皇岛港至广州航线市场运价为32.6元/吨，与上月同期持平

 

2、金属矿石运输

 

钢材市场逐渐进入消费淡季，国内市场钢铁需求疲软态势延续。加之APEC会议期间华北地区停工、限产措施，钢铁生产呈下降趋势，部分钢厂也开始例行检修。同时临近年底，受资金趋紧等因素影响，整体钢市悲观氛围较浓，短期内弱势仍将延续。矿石运输需求以长协为主，运价低迷。11月28日，金属矿石货种运价指数报收779.41点，较上月同期下跌0.6%，月平均较上月下跌2.2%。

 

3、原油及成品油运输

 

当前国际油价仍难改疲软走势，欧美原油价格单边下滑，导致国内成品油市场价格出现九连跌的局面，国内成品油批发价格跌势不止，贸易商批发利润大幅压缩甚至出现亏损，更是进一步限制了成品油需求的回暖。市场看空气氛升温，中下游业者按需购进。11月28日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1215.40点，原油运价指数为1597.14点，均与上月持平。

 

4、粮食运输

 

本月新粮大量上市，而南北粮食贸易利润也呈转好趋势，北方发运力度明显加大。同时国家即将展开“储备粮”计划，产地收购主体增多，港口贸易商收购积极性增强。虽然下游饲料厂库存较高，但仍未减低采购力度。而运力也在兼营船舶流向外贸市场的支撑下，供给较为紧张，粮食运价明显上涨。11月28日，粮食货种运价指数报收788.09点，较上月同期上涨12.3％，月平均较上月上涨16.5%。