欧洲航线，受益于欧洲经济稳定的恢复步伐，运输需求亦保持稳步增长态势。本周船舶平均舱位利用率保持在95%以上的较高水准。但由于本周航线上临时新增运力的加入，打乱了众航商原定自6月1日起执行的运费普涨计划（GRI），即期市场运价平均水平不涨反跌：除少数航商仍坚持以低于宣涨幅一半的水平执行外，部分航商为应对突增运力带来的装载率压力，不得不下调运价保证货量。5月30日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1155美元/TEU，较上周下跌2.8%。地中海航线，受“斋月”尾货冲刺的提振，本周有多个班次接近满舱出运。同时，基于短期内市场舱位仍有可能趋紧的判断，多家航商开始执行运费普涨计划(GRI)。但另一方面，由于目前运价已经处于相对高位，因此提涨航商实际运费涨幅不足原宣涨额度，也有部分航商选择推迟涨价计划的执行时间，以观望市场反应后再择机推行。5月30日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1611美元/TEU，较上周上涨6.8%。由于地中海市场近期的连续坚挺，欧洲、地中海两地市场的平均运费差距目前已经超过450美元/TEU。

 

北美航线，市场运输需求总体稳定。但据美国商务部最新发布的第一季度GDP第二次估算值显示，一季度GDP实际增长率为-1%，对于市场信心造成一定冲击。同时，随着航商对于北美航线投入运力的逐步更替，供给过剩预期对于市场运价也造成一定压力，近期市场运价呈震荡徘徊之势。5月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为974.08点、1237.79点，较上周和上月同期都基本持平。

 

南美航线，作为区域内主要经济体之一的巴西，其央行认为此前的连续11次加息已经在遏制通胀方面起到作用，但需要更多时间才能体现效果，因此短期内东岸市场运输需求未见起色。同时，由于市场长期低迷的价格对于航商维持航线运营带来了巨大压力，因此航商经营策略出现分化：个别航商自6月初执行运费普涨计划(GRI)，但多数航商基于市场低迷的货量表现，并未选择跟进上涨，另有部分航商降低运价以提高自己船舶的装载货量。5月30日，中国出口至南美航线运价指数为704.96点，较上周下跌0.7%。

 

波斯湾航线，“斋月”货源仍给市场带来了较大的运输需求，本周航线平均船舶舱位利用率保持在90%以上的水平，但此前舱位紧张的局面有所缓解。此外，由于市场对后市走势的看法不一，市场运价走势呈分散状态，各航商根据自身经营情况制定市场策略，导致市场运价水平虽仍保留在高位，但上冲动能开始削弱。5月30日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1158美元/TEU，与上周基本持平。

 

日本航线，本周货量略有萎缩，上海港船舶平均舱位利用率仍徘徊在60%左右。市场运价有所下滑。5月30日，中国出口至日本航线运价指数为685.22点，较上周下跌3.0%。