本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，但随着众航商在各航线经营策略上的分化，各航线市场运价走势也表现各异。5月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1096.51点；上海出口集装箱运价指数为1161.39点，都与上周基本持平。

 

欧洲航线，欧元区经济持续稳定，带动运输需求保持稳定增长。但随着区域货币宽松政策导致欧元对美元的走弱，在促进区域出口竞争力的同时，也将抑制其对进口产品的消费能力，对于中国出口市场运输需求将造成一定的不利影响。本周，航线船舶平均舱位利用率基本保持在90%以上水平，但航商出于对后市货量表现持续性及运力增加的担忧，开始降低即期市场订舱运价，争取保持或者扩大市场份额，而本周最低市场运价已回落到1100美元/TEU的水平。5月16日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1287美元/TEU，较上周下跌8.1%。地中海航线，运输需求继续保持旺盛，本周船舶平均舱位利用率在95%以上。虽然斋月因素带来的货量爆发开始趋向平缓，但是6月份也将是该地区的传统运输旺季，因此多数航商对于航线的后续表现仍持乐观态度，尽管航商为了争取货源而有一定的降价优惠，但地中海航线表现了良好的抗跌性，市场平均运价已经比欧洲航线高出近300美元/TEU。5月16日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1562美元/TEU，较上周微跌2.3%。

 

北美航线，市场运输需求持续保持旺盛，航线船舶平均舱位利用率保持在95%以上水平，且有多个航次满载出运。借助良好的市场表现，众航商开始执行运费普涨计划(GRI)，推动市场订舱价格有所上升。5月16日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1987美元/FEU、3424美元/FEU，分别较上周上涨4.2%、3.3%。

 

波红航线，由于目的地市场将自6月底开始进入“斋月节”，留给供应链操作的时间日益紧张，因此市场总体货量水平仍处在较高水准。受市场基本面总体趋好影响，众航商陆续执行月中的运费普涨计划（GRI）。但同时，亦有部分航商认为“斋月”因素带来的利好已经基本见底，因此选择在目前相对高位时适当下浮运价以尽量揽取货物。受市场内参与者看法分歧及目前价位较高因素影响，本次的运费普涨计划仅取得了平均50美元/TEU的涨幅，低于市场宣涨幅。5月16日，中国出口至波红航线运价指数为1243.47点，较上周上涨11.4%，较上月同期上涨34.3%。

 

澳新航线，运输需求仍处低迷，而运力控制措施也未能见效。虽然鉴于目前航线运价偏低，有部分航商预宣了运费普涨计划(GRI)，但由于市场基本面的疲弱，众多航商并未选择跟进而是继续努力维持目前的价格水平，市场总体运价水平仍延续下滑态势。5月16日，中国出口至澳新航线运价指数为854.99点，较上周微跌0.8%。

 

南美航线，东岸市场运输需求无显著回升，市场供需失衡状况仍未得到改善。虽然个别航商仍选择如期执行此前宣布的运价普涨计划(GRI)以试探市场反应，但多数航商仍决定延迟执行。此外，8成左右的船舶平均舱位利用率反而刺激了航商对于各自份额的争取，即期市场订舱价格反有所下滑。5月16日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为647美元/TEU，较上周下跌4.4%。本周的最低市场订舱运价也下滑到450美元/TEU左右的水平。

 

日本航线，本周货量虽较上周有所回升，但由于近期市场运力有所加大，船舶平均舱位利用率仅维持在六成左右的较低水平，市场运价有所下滑。5月16日，中国出口至日本航线运价指数为711.55点，较上周下跌5.7%。