实质性复苏至少需等至2016年

上海国际航运研究中心  为了更好的服务理事单位，服务港航企业以及为政府管理部门提供智力支持，上海国际航运研究中心从2012年起正式推出《中国沿海干散货运输市场分析快报》。

报告指出，2012年中国沿海干散货运输市场大幅下跌，“淡季不淡，旺季不旺”的特征更加显著。截止至2012年11月16日，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为1104.84点，较2011年平均值下跌19.25%，跌幅加大13个百分点。其中，沿海煤炭运输市场在进口煤冲击以及发电需求下降的压力下，跌幅最大，运价逐步逼近2009年最低值；沿海矿石运输市场则因钢材市场疲弱而拉低运量，运价持续小幅走低；沿海粮食运输市场季节性波动较为明显，但受沿海煤炭运输市场拖累，运价下滑也较为严重。

2012年，中国沿海干散货船队运力增幅明显放缓。据交通运输部统计，截至2012年9月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1595艘，4816万载重吨，运力增幅为12.34%。2012年前三季度投入营运的新建船舶合计为498万载重吨，较去年同期有明显减少。而沿海运输相关企业营业收入同比下降，营业利润集体转亏。同时，2012年，中国沿海干散货运量全年走势前高后低，增速较2011年明显下滑，且季节性特征有所减弱，波动幅度明显减小，尤其是沿海煤炭运输需求下滑幅度较大，同比减少6.13%。

展望2013年，中国国内经济形势稳定增长，新一届领导人的上任等利好因素大于利空，因此预计2013年沿海干散货运输需求将略有好转，运量增速在10%左右，且全年走势前低后高。煤炭方面，预计2013年进口动力煤占比将有所下降，国内电煤需求有望回升，沿海煤炭运量恢复增长势头；矿石方面，预计2013年粗钢消费将有所恢复，沿海矿石运量温和上升；谷物方面，预计2013年国内粮食供给占比上升，粮食刚性需求继续增长，沿海粮食运量增速有望提升。同时，预计2013年中国沿海干散货船运力增速将明显继续放缓至6%附近，但由于前期积累的船舶数量较大，因而市场总体运力仍将继续保持高位，运力过剩局面略有缓解但继续存在。

因此，结合2013年中国沿海干散货运量和运力的增幅，以及明年的通胀水平、翘尾因素、新涨价因素等，预计2013年沿海干散货运价将上涨7%-8%，沿海干散货运价指数（CBFI）将保持在1100至1400之间波动，总体走势前低后高。