欧美航线需求反弹 综合指数止跌企稳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求下行趋势放缓，欧美等远洋航线货量出现反弹，同时受惠于船公司持续的运力收缩措施，市场运力供过于求的矛盾有所趋缓，综合指数基本稳定。12月14日，上海航运交易所发布的反映总体市场行情的中国出口集装箱综合运价指数为1101.46点，与上周基本持平。受欧美航线船公司月中提价影响，反映即期市场行情的上海出口集装箱综合运价指数为1171.98点，较上周上涨11.3％。

欧地航线，本周货量止跌反弹。一方面，随着年底出货高峰的逐步临近，国内出口企业陆续加快了出货步伐，运输需求呈现出季节性复苏迹象；另一方面，受本月15日船公司大幅提价消息影响，部分货主为赶在涨价前完成出运，进一步加大出货力度，推动运输需求明显反弹。运力方面，受11月中旬以来供求关系严重失衡影响，本月起各大船公司纷纷加大运力削减力度，除了延续一些临时性的停航措施外，部分船公司以小船换大船的方式进一步收缩运力，在较大程度上缓解了运力供大于求的情况。欧洲航线船舶平均舱位利用率攀升至85％左右水平，部分航次装载超过九成；地中海航线船舶平均装载率也回升至八成左右。由于供求关系明显改善，本周欧洲航线运价基本止住下跌势头，地中海航线运价下跌趋势也明显放缓。本周多数船公司大幅提高了下周船舶的订舱价格，欧洲航线平均涨幅约在350美元/TEU左右，地中海航线由于前期运价基准较低，运价反弹更为剧烈，多数航次涨幅超过450美元/TEU。12月14日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1350美元/TEU、1199美元/TEU，分别较上周大幅上涨35.1％、66.1％。反映总体市场的中国出口至欧洲航线运价指数1412.27点，与上周基本持平；中国出口至地中海航线运价指数为1154.70点，较上周下跌1.9％，跌幅较上周收窄3.7个百分点。

北美航线，运输需求呈现出复苏迹象。加上本月以来船公司愈发严格的运力控制措施，供求关系继续改善，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均回升至80％以上水平。船公司开始执行12月中旬的涨价计划，本周订舱价格上涨。12月14日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2199美元/FEU、3380美元/FEU，分别较上周上涨8.9％、10.1％。反映总体市场的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1073.94点、1222.82点，均与上周基本持平。近日，继美国西海岸港口罢工后，美东口岸又传出港口工人将于12月底罢工的计划，业内人士表示，这一消息可能影响到国内货主年底前的出货积极性，并拖累未来运价走势。

澳新航线，传统淡季行情明显，近期货量持续下滑。鉴于此，亚澳运价协议组织（AADA）成员公司开始实施较大规模的运力收缩措施，舱位削减幅度将达到15％。本周船舶平均舱位利用率维持在八成左右。市场运价跌势放缓。12月14日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为917美元/TEU，较上周下跌3.9％，跌幅收缩0.6个百分点。

波红航线，受传统淡季货量下滑影响, 船舶平均舱位利用率继续徘徊在60～70％水平，市场运价延续上周的下跌走势，波斯湾航线市场最低运价已跌破600美元/TEU；红海航线运价也下滑至850美元/TEU左右，月初的涨价成果已被侵蚀殆尽。12月14日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为974.45点，较上周下跌3.6％，较上月同期下跌1.6%

日本航线，本周货量小幅上升，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率维持在75%以上，市场运价小幅波动。12月14日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为779.62点，较上周下跌1.4％。

（上海航运交易所信息部）