运输需求表现低迷市场运价全线下跌

本周，我国及欧美零售业进入圣诞节购物期，中国出口集装箱运输市场总体进入淡季行情。由于货量不佳，船舶装载率持续低位，主流航线运价下跌态势不改，上周大涨的波斯湾航线也掉头向下。12月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1106.28点，较上周下跌2.1%；上海出口集装箱运价指数为1052.99点，较上周下跌2.8%。

欧洲航线，淡季货量持续萎缩，上海港出口至欧洲航线船舶平均舱位利用率维持在七成左右，市场运价持续弱势。地中海航线，本周再有航商大幅收缩运力，推升船舶平均舱位利用率至85%以上。尽管如此，供需失衡的态势仍未得到缓解，市场运价继续下跌，最低触及600美元/TEU。12月7日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1412.29点、1177.11点，分别较上周下跌3.0%、5.6%。为恢复运价，多家航商计划于12月中旬上调市场运价，宣布涨幅为500美元/TEU。

北美航线，持续一周的美西港口罢工事件已得到缓解，货量逐步恢复。近两周，上海出口至美西航线船舶平均舱位利用率均为八成左右。12月7日，上海航运交易所发布的上海出口至美西基香港市场运价(海运及海运附加费)为2019美元/FEU，较上周下跌1.3%。根据有关方面的统计，本次罢工的两大集装箱港口贸易量占全美国40%。由于载满集装箱的船只无法靠岸卸货，每天经济损失达到10亿美元。美东航线，货量表现优于美西，船舶平均舱位利用率维持在八成以上。由于临近月中涨价，各大航商放缓运价调整步伐，北美航线的跌幅有所收窄。12月7日，上海航运交易所发布的上海出口至美东基香港市场运价(海运及海运附加费)为3071美元/FEU，与上周基本持平。据市场人士透露，尽管美西罢工事件落幕，但美东港口重提罢工计划，预计在本月底开始执行。

澳新航线，进入运输淡季，航商怠于缩减运力，导致船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价继续下跌，跌幅较上周有所加深。12月7日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基香港市场运价(海运及海运附加费)为954美元/TEU，较上周下跌4.7%，跌幅扩大1.4个百分点。中国出口至澳新航线运价指数为1072.73点，较上周下跌1.6%。

波斯湾航线，上周航商集体涨价缺乏货量支撑，船舶平均舱位利用率维持在60%左右，市场运价下行通道再启，涨价成果被部分抵消。12月7日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基香港市场运价(海运及海运附加费)为749美元/TEU，较上周下跌13.2%。

南美航线，货量持续萎缩，部分航商开始执行冬季计划，上海港出发至南美西岸船舶平均舱位利用率回升至80%以上，但市场运价未能止跌。12月7日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基香港市场运价(海运及海运附加费)为2055美元/TEU，较上周下跌1.9%。中国出口至南美航线运价指数为1097.28点，较上周下跌1.1%。

日本航线，本周上海口岸出货量有所上升，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率维持在75%以上，市场运价保持平稳。12月7日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为790.90点，与上周基本持平。

（上海航运交易所信息部）