上海证券报  刚刚过去的一段时间，先有国家发改委集中批复一批大型基础投资建设项目，后有美联储公布QE3实施，这为黯淡的世界经济带来了一丝曙光，以铁矿石为代表的大宗工业商品也应声走强，并带动了身陷泥淖的干散货运输市场。

而当记者身临现场，采访众多港航物流业内人士时，得出的结论远非外界想象的那么乐观：货航业近期出现缓慢好转迹象，不过，整体情况仍不容乐观，部分有竞争力的企业正集中进行底部扩张，谋求成为综合物流服务商，以期能在未来占据更有力的行业地位；港口业则面临今年以来持续的低迷局面，整体情况堪忧，业内普遍弥漫着一股焦虑的气息。

港口业未来看经济形势

进入深秋，无论是上海洋山深水港还是宁波北仑港码头，五颜六色的标有各家班轮企业名称的集装箱堆积如山，这与往年没有太大区别。码头上的数十台超大型桥吊也一如既往地紧张作业，不时还有集装箱卡车进出码头装卸货物。

这样的场景下，人们很难从感官上判断出港口的景气度变化。不过，这平静的景象下却暗藏着一丝焦虑。

近日，上海国际港务（集团）股份有限公司发布的信息显示，2012年前9个月，上海港集装箱吞吐量实现2422万标准箱，同比仅增长1.9%。而靠泊的集装箱船舶艘次增长量同样偏低。据上海综合保税区管委会数据，2012年9月，洋山港区靠泊集装箱船舶1179艘次，同比上升1.5％。外高桥港区靠泊船舶3304艘次，同比增长5.5％。

“集装箱吞吐量增幅较小意味着实际的形势极差。”知名外资货代公司的一位丁姓资深管理人员告诉记者，因为集装箱吞吐量统计很难排除重复计算的因素。

有别于前两年货量增速低于运力增速，今年的货量却出现了下滑，行业也因此迎来了2008年国际金融危机以来的最艰难一年。一系列数字也可以说明问题，2012年上半年我国十大港口的集装箱吞吐量增长7.9%，增幅明显低于上年同期的11.3%。其中深圳港增幅最低，降至1.7%，其次是上海港，仅增长4.8%。这导致目前港口行业人士对于未来的港口发展形势明显缺少乐观的情绪。