中船重工经济研究中心 在船市寒冬中，中国成为世界船配业的“兵家必争之地”。与低迷船市截然相反，国际配套巨头来华发展热情高涨，通过合资合作、设立研发服务中心等方式，积极扩张在中国市场影响力。
外资看好中国市场
瓦锡兰在镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司新增可调桨的项目，与广州中船船用柴油机公司牵手许可生产电控二冲程发动机，与江苏萃兴海洋工程有限公司成立合资公司生产W26型和W32型船舶四冲程中速发动机；MAN与广州中船船用柴油机公司签约技术许可协议，其世界级中国制造中心––MAN常州二期工厂顺利开业，该中心囊括石油天然气、流程工业、自动化控制、涡轮增压器、MAN PrimeServ售后服务以及流体轴承在内的六大战略业务领域的技术、产品和专家；同时，ABB Azipod全球基地落户上海；日本洋马船机项目落户青岛城阳；肖特尔成立“肖特尔（苏州）贸易服务有限公司”；罗罗公司扩建香港服务中心，同时全面加强与上海佳豪船舶工程设计股份有限公司在船舶设计领域的合作；卡特彼勒与安柴成立合资公司；康士伯海事（中国）工程和生产中心在镇江开业并正式投产；ZF海事集团珠海再扩能等。外资加快对华势力扩张，对提升我国船舶配套业技术水平具有一定的积极作用，但同时会加剧国内市场的竞争激烈程度。
我国主机产能难释放
作为船舶“心脏”，船用柴油机一直是国家重点发展的船舶配套设备。通过“十一五”的建设，到2010年，国内在建和建成的主机企业由2003年的3家增至11家，形成产能1200万马力左右。受国际金融危机影响，面对低迷的船市需求和以韩国企业为代表的国外先进主机企业的大量低价倾销，我国主机企业尤其是新兴主机厂产能难以释放。2010年，新兴主机企业有QMD、熔安动力、安泰动力3家投产，分别完工10台/29万马力、10台/25万马力以及20台。进入2011年，情况有所改观。据不完全统计，2011年前两个月，在中国生效的MAN船用低速柴油机订单，中、韩造机企业各获一半；在中国生效的瓦锡兰船用低速柴油机订单是33台、46.4万千瓦，其中只有9台由中国生产，其余订单全部被韩国造机企业拿走。为了维护国内主机企业的合法权益，保障我国船舶工业健康发展，中国船舶工业行业协会代表国内11家船用柴油机企业与MAN和瓦锡兰两大主机专利方进行交涉，并分别签署了《关于境外专利引进方向中国地区销售曼恩低速船用柴油机操作程序谅解备忘录》和《关于国外引进方E.A.流程的谅解备忘录》，对国外专利引进方向中国地区销售主机的操作程序达成了共识。《备忘录》的签订标志着国内主机维权行动取得重要突破，为国内主机企业尤其是新兴主机企业的发展创造了相对公平的发展环境。
提高自主水平是王道
2011年，我国船用柴油机、甲板机械等传统优势产品领域自主技术研发实现重大突破。中船重工自主品牌船用中速柴油机6CS21/32研制成功，并取得中国船级社证书，正式推向市场，其排放可满足国际海事组织IMO TierII排放要求，并低于限制值15%以上。中船重工武汉船机自主研发的海洋工程船超大型低压拖缆机，顺利通过国家科技部评审，列入2011年国家重点新产品计划，形成了6项专利技术和1项软件著作权，打破了该类产品长期被国外少数厂商垄断的局面；自主研发的1300kNm大型转叶式舵机顺利通过中国船级社检验并交付使用，并成功开发出国内最大海洋平台起重机，顺利通过美国船级社和美国石油学会认证。中船集团绿洲公司首台完全拥有自主品牌、自主技术的船用起重机通过了中国船级社的水平试验和倾斜试验的检验。
在船舶通讯导航与自动化等国内空白领域，海兰信系列推出了最新的“桥楼值班报警系统（BNWAS）”、“船舶操舵控制系统（SCS）”、“电罗经（GYRO）”、“电子海图系统（ECDIS /ECS）”和“全球海上遇险与安全系统（GMDSS）”等自主研发或技术合作的尖端产品，填补了国内多项空白。
同时，在提前应对国际海事新规范要求的压载水处理系统领域，青岛双瑞公司和青岛海德威公司产品获得IMO批准，中远“海盾”压载水系统通过IMO认可和中国CCS的型式认可，正在积极申请挪威DNV和美国USCG的证书。
2012年，我国船舶完工量仍将保持高位，船舶配套市场需求仍将强劲，预计配套产值将继续保持平稳增长，但部分中小配套厂将面临更严重的开工不足、应收账款加大的局面，行业整合将有所加快。随着国际海事新标准新规范的不断实施和推进，绿色低碳环保型船舶配套产品将日渐成为主流，国内配套产业发展面临绿色技术挑战。