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受累于全球总贸易量的持续下滑以及欧、亚地区经济前景依然低迷，上半年航运市场整体 “供过于求”的严峻现状继续恶化。
10月12日，马士基航运宣布将再度削减运力：即日起至12月初暂停亚欧航线上AE9航线服务，AE5航线的船舶也将在11月8日完成最后一次航行后停止运营。
削减亚欧航线运力至21%
《每日经济新闻》记者昨日从马士基航运公司了解到，AE9航线上目前运营着11艘集装箱船舶，每艘额定运力达8000标箱；AE5航线服务目前运营着8艘集装箱船舶，每艘额定运力为6500标箱。
马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克10月12日最新预计称，2012年亚欧航线上的集装箱运输将出现3%的货量下滑，公司的调整是为了保证必要的市场地位。
克拉克同时表示，加上在今年2月宣布削减的9%运力，2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%.
昨日（10月15日），马士基航运中国人士告诉《每日经济新闻》记者，9月初宣布的拟从11月1日起上调亚欧航线运价10%~20%的计划仍将继续执行，客户通知已经发出。
事实上，由于2011年核心业务“集装箱运输”出现6亿美元的亏损，而亏损又主要受到亚欧航线 “低运费”的影响。自今年年初起，马士基航运就特别强调要“削减运力、恢复运价”。
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