随着当前亚洲输欧美货旺季的提早结束，业界对今年海运市场走势的分析预测看法不一。世界级的船公司比较看好运费走势，但托货业界看淡市场前景。
海运市场去年经历了“淡季特旺、旺季转淡”的反常现象。经营远洋定期航线的航商表示，在中美纺织品贸易谈判的影响下，贸易商纷纷将欧美出口货提早运送，以致造成圣诞前夕的传统海运旺季去年不再出现。
亚洲至欧洲主要航线运费由去年十月份起出现下跌迹象，并在过去数月下跌达三至四成，而泛太平洋航线的运费水平亦较前年高峰期下跌一成五。相信运费所受的下调压力比以往的行业低潮更加严重。
香港付货人协会也指出，亚洲至欧洲航线的运力过剩情况明显越来越严重，运费跌幅最为显著，相信市场运力今年持续增加，会进一步拖累运费水平。
里昂证券亚太区运输研究部认为，影响行业周期的唯一因素是海运的供求情况。在市场运力增加的情况下，亚洲至欧洲航线总会首当其冲，受到影响，但这种情况未必反映市场整体前景。研究人员认为，是能容纳现代超大型船舶的欧洲港口首先导致了亚洲至欧洲航线运力过剩的情况。
业内人士则声称，造成亚洲至欧洲航线运费跌势持续的原因，主要在于部分船公司以“不计运价，只求有箱”的姿态，主动接触货主及货代，减价揽货所致。
尽管如此，世界级的船公司仍看好运费走势。中远集团总裁魏家福此前在上海航运年会上表示，对航运市场前景感到乐观，并预言行业的黄金时期可短期延续。马士基集团行政副总裁潘托比亚对以上观点深表认同，指行业走势在可见未来仍然看好。长荣海运、阳明海运也分别对今年市场走势表达审慎乐观态度。
专家认为，各方对市场走势的分析及预测各执一词，这种“拉锯”情况在航运业可谓屡见不鲜。
船公司从海运市场的经营者角度出发，每逢在行业高峰过后，往往向市场灌输前景乐观的思想，以稳定运费水平。然而，大型贸易商认定运力过剩情况已然出现，便向船公司压价，对船公司以恢复额外成本为由的加费行动，船公司对此也是见怪不怪。