青藏铁路：挑战高原极地的钢铁巨龙_社会万象_资讯

    被称为世界铁路建设史上一大奇迹的青藏铁路，已经全线铺轨完成。青藏铁路从西宁到拉萨全长1956公里，它穿越了世界上最高最长的高原冻土地带，修筑了世界上最高的高原冻土隧道，建成了世界上海拔最高的火车站。在几乎没有现成技术和施工经验可资借鉴的情况下，我们坚持自主创新，攻克了高原冻土筑路、高海拔安全施工、高原脆弱生态环境三大世界难题，筑就了这条钢铁巨龙。

    破解高原冻土难题

    从来没有一条铁路遇到像青藏铁路这样多的建设难题。青藏线最难的二期工程长1142公里，其中最要害的是长达500多公里的冻土层。在这里筑路，如同在热冷不均的冰块上修铁路，当气温上升，冻土层就要融化，上面的路基自然也容易塌缩，而冬季气温低，冻土又会膨胀，会将上面的路基和钢轨顶起来。

    在冻土上筑路，关键是保持路基的稳定。成功的思路是中科院冻土专家陈国栋院士最早提出的，叫“冷却路基”。

    在西大滩冻土层，记者看到铁路路基两边都插有一根根碗口粗细、高达2米的铁棒。陈院士介绍说，这叫热棒，棒体里面灌有液氨。当路基温度上升时，液态氨受热发生气化，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却为液态氨，又沉入棒底。热棒好像一台台天然制冷机，使冻土相对稳定。

    科学家们根据不同的冻土状况创新着不同的保“冻”方法，如通风管技术、遮光板技术，以及以桥带路方法等。如今，青藏铁路已全线贯通，并经过近5个冻融期的检验。

    攻克高原施工难关

    青藏高原自然条件和生存环境超乎寻常的恶劣。青藏铁路总指挥部副总指挥才凡介绍，海拔每升高1000米，气温就下降6摄氏度，氧气就减少10%，在平均海拔4000米的青藏高原，你就是空手走路也如同背负着20公斤的重物。还有一个难题是高寒，高寒地带的雪盲症、心肌炎、哮喘病会时时威胁建设者们的健康。这是一场没有成功范例的攻坚战，但铁路的决策者和指挥者们却暗暗下定决心，争取不让一个建设者因患高原病而丧失健康。

    说到这点，铁道部的领导十分自豪。在青藏铁路工地上，每个人都有一本关于高原防病常识的小册子。上面的高原防护知识具体而实用，一看就懂、一学就会。当然，即使有了病也不必着慌，随队的医护所、中心区域的医疗机构和设在附近城镇的中心医院随时关注着每一位施工者。

    高原施工的另一大威胁是缺氧。为了保障施工人员健康，指挥者要求工人轮流吸氧，一些高海拔的隧道中还安装有大型制氧设备。施工现场，记者也看到背着简易氧气瓶的建设者们。完善的卫生安全保障机制在青藏铁路施工中发挥着巨大的作用，创造了世界高原作业的惊人奇迹???高原病的零死亡率。

    呵护独特生态环境

    青藏高原是长江黄河雅鲁藏布江等大江大河的发源地，有“亚洲水塔”之称，生态比较脆弱。

    藏羚是我国一级保护动物，每年都要从藏北草原向其他地方迁徙，在青藏铁路建设初期就有专家忧虑，青藏铁路会不会阻断野生动物的自然迁徙？

    如今，这一难题有了可喜的解决方案????修建动物通道，这成为中国铁路建设史上的首例。有关专家介绍了三种动物迁徙通道的状况。一是架桥，让动物们从桥底下通过，这种方式适宜于藏羚、野牦牛等；二是缓坡，适宜于能攀援的岩羊等；三是在隧道上方构筑通道，它适宜棕熊、白唇鹿等。去年9月和前年夏季，专家们都兴奋地观测到藏羚等动物次第通过的身影。去年，一个观测点的观测数据还表明，可可西里的2500多只藏羚都能从这里完成一年一度的迁徙。目前青藏铁路共设立了33处动物通道，基本上能满足高原野生动物的生存迁徙需要。

    为了保护青藏高原的珍稀植被，建设者们探讨研究了在路基边坡上种绿草的可能性。今天，乘客如果下车观察青藏铁路的路基，定会发出由衷的赞叹，因为许多路基边坡都种了草而变成了绿色。工人们还细心地将施工地段的植被移走，等工程完工后再复植到原地。高寒地带如何防止水土流失呢？建设者们总结出用干砌片石或水泥预制块方格型骨架护坡进行防护。在沙漠地段，建设者们也在路基两侧设了等方格或土格栅。

    绵延近2000公里的青藏铁路向世人证明，这一宏大的工程不仅是中国人民飞越“极地天堑”，攻克高原科技难关的标志，更凝聚了中国人民的勇气和智慧，是自主创新的一曲凯歌。