干散货运价指数跌5点，或1.06%，报468点，为1985年1月以来历史最低点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
“前景看上去很糟糕，”英国货运资产管理公司Marine Capital的Tony Foster称，“现在的这种糟糕状况将持续多久，我们认为这更是个问题。”
干散货大型船舶价格从2008年金融危机开始后即下跌，最近几个月的状况严重恶化，因中国经济放缓，意味着对煤和铁矿买兴降低。
波罗的海海岬型船运价指数跌10点，或2.12%，至462点。日均获利下跌135美元，报4,676美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
一波货船的交付也打击了干散货船舶市场，预计今年将货船交付情况将持续。
分析师称，为减少货船数量，需要报废更多的干散货大型船舶。
德意志银行分析师Amit Mehrotra称，2015年有90艘海岬型货船报废，是30年来最多。
他称，“考虑到近几年船舶供应的增加，我们认为报废数量还不够。”