8月份以来，我国铁路运输瓶颈问题依然存在，由于国内铁路运力紧张，公路运输费用太高，在一定程度上制约了大米运输，而且东北大米外销数量最大的主要体现在黑龙江省。由于运力紧张，直接影响了大米区域间供求平衡和价格变化，时常会导致产区库存稻谷较多，收购价格难以攀升。自今年4月1日开始，对东北地区经山海关站入关的稻谷、大米、小麦等收取铁路建设基金后，黑龙江省铁路运输状况就一直吃紧（请车困难、额外费用高），至今已经过去4个多月的时间，黑龙江稻米外运基本靠汽运走往省外（火车运输较少），但由于公路运输费用较高，贸易商利润较低甚至亏损，贸易商在外销难度较大的情况下，只有降低生产成本，获得微薄利润。黑龙江东部地区每天大约有10～15个车皮运往省内以及外地，稻谷以及大米外运数量明显减少，虽然进入9月份以后，大米需求有所好转，但由于庞大的原粮供给，导致一些米厂纷纷停产观望，市场购销比较冷清。