《国际先驱导报》记者 王帆 殷永建 刘恺 宋晨 吴燕妮 发自里约热内卢、哈瓦那、莫斯科、内罗毕
工作日的早上9点，当销售经理惠灵顿·安图内斯按动电钮、掀起卷闸门，准备开始他在奇瑞汽车专卖店新一天的工作时，已经有几位顾客在门口等着进门了。趁着安图内斯打开展厅大灯、启动咖啡机的当儿，几位年轻姑娘迫不及待地打开车门，自顾自坐进了展厅里QQ汽车的驾驶座，开始左看右看，他们的父母们则站到一旁仔细翻阅花花绿绿的宣传材料。安图内斯对于这样的一幕早已习以为常。
这里是博塔弗戈区，位于巴西第二大城市里约热内卢中心城区风景秀丽的海岸线附近。这里有整日车水马龙的主干道，有充满小资情调的购物中心，也有当地上流社会专属的游艇俱乐部。对于刚刚富起来不久的当地中产阶层民众来说，这里星罗棋布的数十家汽车品牌专卖店同样具有吸引力。
中国品牌奇瑞的专卖店就开在博塔弗戈区人气最旺的一个十字路口边，每天上下班时间，但凡取道海滩沿线的车主，必然会注意到路边醒目的Chery字样，他们当中有不少已是奇瑞或其他中国品牌汽车的车主。车流小的时候，甚至会有老顾客将车靠向路边，走下来跟安图内斯和他的同事们寒暄几句。
中国车的身影出现在巴西大街小巷的时间虽然还不长，但已然家喻户晓。行走在中心城市里约、圣保罗以及二线城市累西腓、萨尔瓦多的大街上，不时能看到帅小伙开一辆奇瑞的SUV飞驰而过，也能看到姑娘们将外表炫彩的力帆或是江淮车驶进超市停车场。
中国货也高端
安图内斯十分自豪地对本报记者说，在车商聚集的博塔弗戈区，奇瑞门店在销量上绝对是名列前茅的。边说着，他打开电脑敲入一个名为“奇瑞俱乐部”的网址，在这里，巴西各地的奇瑞车主们在自发创建的论坛上热火朝天地讨论各款车型的使用感受，互相讨教操控和保养技巧。“在这里，消费者是最好的销售员。”安图内斯的一位同事抢过话茬、指着屏幕说。
不单是奇瑞，最近几年鱼贯进入巴西市场的几家中国品牌汽车，在目标消费群体的定位上同巴西社会的现状形成了完美结合。得益于合理的一揽子经济政策，目前符合中产阶层收入标准的群体已经超过了全国人口的半数，越来越多的家庭开始有经济实力购买第一辆代步用车。在这一大背景下走进巴西的中国汽车，从售价到性能，甚至保修期，相比同档次产品，都有诱人的优势。
“巴西消费者其实是很注重实际的，对商品功能和耐用性的要求是第一位的，中国车很契合他们的诉求”，安图内斯分析说，“比如，巴西人喜欢去海滩，如果你的车有个小冰箱存放冰啤酒，那你就等着接受周围人羡慕的目光吧！”
记者日前在里约热内卢市中心走访了几家中国品牌汽车专卖店，从本地销售人员口中了解到，几个中国品牌的专卖店和4S店的月度销量在所有品牌的横向比较中都是名列前茅的。据巴西汽车进口商协会的统计，中国汽车在2009年仅占该协会成员进口汽车总量的0.9%，这一比例在去年增长到接近25%，今年前9个月，仅江淮、奇瑞、哈飞和长安4个品牌在巴西的销售量占该协会进口车总量的32%。
值得关注的是，中国制造在巴西，已经和“高科技”“高端”等名词挂上了钩。一个月前，在里约热内卢市繁华地带的里约州州长宫最豪华的典礼大厅，里约州政府与中国企业组成的中标方，签署了60列EMU（地上电动车组和地铁）的供货合同。自此，中国不仅开启了中国城铁车辆特供世界杯的历史，也创造了中国城铁车辆首次境外服务奥运会的纪录。
巴西人对于中国的城铁列车并不陌生。中巴双方早在2009年签订了首批30列轻轨电动车组合同，该合同下的首列列车在今年3月就已正式投入里约州城际轨道交通网。
今年3月20日星期二，一个再普通不过的工作日。一大早，几千名像往常一样在站台上等待列车驶入车站的里约上班族惊喜地发现，徐徐驶来的是一列从未见过的现代化机车。当1200名乘客迫不及待地走进车厢，便立刻意识到从此，乘坐城铁上下班再也不是烦心事了。细心的上班族在车厢一角发现一行小字：“MADE IN CHINA”。
舒适、宽敞的车体、各种人性化的设计、很高的技术指标，中国城铁列车与行驶在里约城铁网络中的大多数车型具有天壤之别，那些车型设施陈旧，每天早晚高峰时间段内，车厢人满为患时，完全谈不上乘坐的舒适感。
里约州城际铁路网目前日客流量约为60万人次，预计到2014世界杯时将达到日均百万人次。州政府的目标是将当地居民的公共交通出行率从现在的22%提高到3年后的65%，中国EMU车组将是实现这一目标的重要砝码。