据华尔街日报报道 巴西矿业巨头淡水河谷公司（Vale SA）斥资大约20亿美元购买了一支巨型货轮船队，希望通过这些巨轮把铁矿石从巴西运往中国。但问题是，中国禁止这些巨轮靠岸。
中国的监管机构给出的理由是，这些Valemax货轮引发了安全上的担忧。但是分析人士和行业观察家们则认为，这是因为一家由国有公司主导的造船行业组织的反对。
Valemax货轮引发的争议让人们得以了解本周将接掌世界第二大经济体的中国新一届领导人将面临的最大的战役之一。经济学家普遍认为，为了实现可持续增长，中国政府必须允许更多竞争，撼动国有企业的地位。
但是，这样做将面临巨大的挑战，在中国，国有企业和监管机构的界限非常模糊。国有企业和他们的高层管理者曾经承诺过大规模改革，但是同时也曾保护自己在中国经济中的角色。国有资产监督管理委员会主任王勇说，这是中国特色，对于社会主义的发展至关重要。
国有企业主宰着包括电信和银行业在内的企业，消费者只能从三家移动运营商中进行选择，银行贷款主要提供给国有企业。在能源领域，只有几家国内公司控制着能源的开采和生产。外国的汽车公司必须与中国公司建立合资企业并且分享重要的技术才能进入中国。
Valemax货轮长约365米，几乎是一个足球场长度的四倍，体积是中国和任何其他航运公司在全球部署的次一级货轮的1.5倍。淡水河谷公司于2008年从亚洲的造船厂订购了第一批35艘巨轮，每艘船的价格超过1亿美元。
中国政府最初也参与了Valemax货轮的项目。中国的造船厂负责建造24艘船，大多数现在已经投入使用，其余的船由韩国的公司建造。国有的中国进出口银行和中国银行（601988）为一半的中国建造轮船提供了13亿美元资金。
淡水河谷订购这些巨轮的做法与其以往的做法不同，这家采矿公司以前通常利用外包的航运公司运送铁矿石。铁矿石是一种炼钢的原料。此举让淡水河谷可能与专门从事原材料和大宗商品运输的干散货航运公司竞争。
去年12月，第一艘船Valemax“百国山？埃佛勒斯号”（Berge Everest）停泊在了中国东北部的大连港，这艘船在55个小时的时间里卸下了35万吨铁矿石，创下了世界纪录。中国钢铁产业协会的负责人说，这些货轮可以有助于降低成本。
但是一个月之后，中国交通运输部以担心中国的港口能否安全地应对这些巨轮为由发布了一个通告，实际上禁止这些船停泊在中国的港口。中国船东协会（China ShIPOwners' Association）指责Valemax货轮是垄断和不正当竞争，称其不仅伤害中国大陆造船业的利益，还伤害了韩国、日本和台湾地区的造船业利益。该协会拒绝为本文置评。交通运输部没有回复置评请求。